Одна из самых романтизированных профессий – работа стюардессы. Кажется, что это отличная альтернатива work&travel. Но что на самом деле скрывается за тщательно выглаженной униформой и никогда не исчезающей с лица улыбкой? Рассказывает стюардесса Елена Казарина.
Расскажи, что тебя привело в небо?
С детства, увидев небе самолет, мы всей детсадовской группой дружно выкрикивали: «Самолет, самолет! Забери меня в полет!». Не знаю, может быть еще с тех пор в моем детском подсознании зародилась любовь к небу. Позже, будучи студенткой Географического факультета Криворожского Педагогического Университета, я поняла, что я хочу увидеть все эти чудесные страны своими глазами. Я с удовольствием слушала рассказы других людей о путешествиях и тогда впервые я осознала, что мне Кривого Рога мало, и я хочу увидеть мир.
Если девушка мечтает стать стюардессой – где и как этому научиться?
Чтобы работать в зарубежных авиалиниях вам достаточно иметь только базовое образование. Любая крупная авиакомпания на своей базе имеет тренинговый центр.
Рейсы в какие страны ты предпочитаешь?
Конечно я предпочитаю Европейские рейсы, Австралию, Канаду – словом, те направления, которые предусматривают лэйовер (командировку). В таких случаях у меня в распоряжении есть, как минимум, 24 часа, чтобы увидеть достопримечательности города. Соответственно, «разворотные» рейсы – которые выполняются туда и назад – мне даются немного сложнее, поскольку за один день ты переносишь два взлета и две посадки.
Был ли в начале страх перед полетами?
Я никогда не испытывала страха перед полетами. Возможно, по причине того, что это было моей мечтой. Скажу только одно: вряд ли у вас получится работать в этой профессии, если вы боитесь летать. Мы в ответе не только за свои жизни, но и за жизни наших пассажиров. В полете всякое может случиться: та же турбулентность – абсолютно обыденное явление. Как вы будете продолжать качественный сервис, и, более того, успокаивать пассажиров, которые боятся летать, если сами будете в панике? Подготовка – залог удачного рейса. Вы должны быть осведомлены на каком типе в/с будете лететь, и, соответственно, изучить все его особенности. Должны помнить принципы оказания первой медицинской помощи и четко знать ваши действия в аварийных ситуациях.
Назови пару примеров поведения пассажиров, которое особенно раздражает, действует на нервы борт проводникам.
Сложнее всего работать с людьми, которые не уважают чужой труд. Это касается не только авиации. В основном любую проблему можно решить просто выслушав пассажира. Многим из наших пассажиров приходится совершать несколько перелетов, чтобы достичь их конечной точки путешествия, и они банально могут быть уставшими и голодными.
Расскажи какую-нибудь забавную историю, случившуюся с тобой на борту самолета.
Каждый раз перед вылетом один из пилотов лично осматривает двигатель, шасси. И вот в один прекрасный день у нас был очень веселый капитан – перед тем, как спуститься все осмотреть, он нам, подмигивая, говорит: «Не улетайте без меня». Началась посадка пассажиров: в том аэропорту нам не дали воздушный коридор – был обычный подъемник со ступеньками. И вот, когда первые пассажиры начали подниматься, мы обнаружили, что лестница установлена плохо – приняли решение ее переустановить. Для этого нам потребовалось закрыть дверь, чтобы подъемник мог отъехать и подъехать снова. Вы бы видели глаза нашего капитана, когда подъемник начал отъезжать, а мы начали закрывать дверь. Он уронил фонарик, начать махать руками… Это было нечто!
Приходилось ли попадать в экстремальные ситуации на борту самолета?
В нашей работе мы постоянно сталкиваемся с определенными ситуациями. Из-за разницы в давлении на земле и в самолете, многие могут испытывать головокружение, слабость, обмороки. Мы прекрасно обучены оказывать первую медицинскую помощь, в том числе – принимать роды. Касательно турбулентности, я уже упоминала выше – это обычное явление. Чаще всего она прогнозируемая – в этом случае нас об этом информируют пилоты еще на предполетном собрании. Чтобы избежать травм, пассажирам нужно следовать нашим инструкциям. Это касается не только турбулентности, но и всего полета в целом.
Поскольку я летаю в Арабских Авиалиниях, «пьяный дебош» у нас случается редко. Но если мы видим еще на этапе посадки, что пассажир ведет себя не адекватно, находится под сильным воздействием алкоголя, и представляет собой угрозу для себя и окружающих, капитан может принять решение о снятии такого пассажира с рейса.
Какие факторы влияют на зарплату стюардесс? Сколько в среднем тебе удается заработать в месяц?
Наша зарплата состоит из нескольких компонентов: ставка, часы налета и командировочные. Также компания предоставляет жилье, транспорт на работу и обратно, а также медицинскую страховку. Если же вы замужем – вы имеете право жить вне предоставленного жилья: в вашу зарплату будет входить еще один компонент – прибавка на оплату жилья. Ставка увеличивается на 33% после успешного прохождения испытательного строка. Командировочные оплачиваются почасово: оплата за час варьируется от континента, на котором вы находитесь. В Европе и Америке – самые высокие командировочные. А все из-за того, что цены на продукты в странах Европы и Америки значительно выше, чем в азиатских странах и даже в Австралии. Но самым главным компонентом нашей зарплаты является, конечно же, часы налета. Если у вас будет плотный график – 6-8 полетов, – включая командировки – вы будете зарабатывать хорошо. К сожалению, 2020 год нам наглядно показал, какой огромной может быть разница.
Как устроен твой рабочий график? Можно ли самостоятельно выбирать рабочие дни, авиарейсы?
В среднем мы выполняем по 6-9 рейсов, в зависимости от их продолжительности. Например, если в вашем графике преобладают командировки, то общее количество запланированных рейсов будет меньше. У нас должно быть не меньше 8 выходных в месяц, но, по сути, дома мы проводим намного больше времени. Например, день когда вы вернулись из рейса (это может быть и 5 утра) не считается выходным – просто «отсыпной». Та же история с днем перед ночным рейсом. К тому же, то время, которое ты проводишь в командировке, принадлежит только тебе: ты можешь спать, пойти гулять по городу, отправится на шоппинг и т.д. Что касается выбора рабочих смен – до пандемии у нас была такая возможность. Мы могли запрашивать конкретные рейсы, выходные на определенные дни, а также частоту конкретного рейса до 5 раз. Так, например, однажды я слетала в Мюнхен 5 раз за один месяц.
Есть ли какие-то бонусы членам семьи стюардесс и лично тебе?
У меня, как сотрудника авиакомпании, а также моих родственников первой линии (жена/муж, дети, родители), есть возможность в неограниченном количестве приобретать билеты со скидкой 50% и 90% на рейсы нашей компании, а также на авиалинии, которые являются партнерами нашей авиакомпании. Для друзей и остальных родственников у нас есть ограниченное количество билетов со скидкой 50% и 90% только на рейсы нашей авиалинии.
Какие качества для человека, планирующего стать бортпроводником, считаешь главными и необходимыми?
В настоящее время в большинстве современных авиакомпаний верхней границы по возрасту, как таковой, нет. Если вы хорошо выглядите, в хорошей физической форме – вы можете смело начать свою карьеру в качестве стюардессы хоть и в 40 лет. Главное – вы должны любить людей. Вы должны быть отзывчивой и готовой помочь любому, кто обратится к вам за помощью. Вы просто обязаны уметь выслушать собеседника. Должны быть стрессоустойчивыми, так-как вам может предстоят оказывать медицинскую помощь, готовить пассажиров к экстренной посадке и т.д. Вы должны быть командным игроком, но при этом не бояться проявить инициативу. И, как бонус, быть готовой к бесконечному сервису на борту (еда, напитки).
Проявляются ли в личной жизни профессиональные деформации?
Я постоянно улыбалась людям Особенно в самом начале моей карьеры. Сейчас уже веду себя немного сдержаннее. На самом деле профессия стюардессы – это образ жизни: ты ведешь себя на борту так же, как и в жизни. Допустим, ты не любишь работать с людьми и у тебя даже может получится притворятся пару месяцев на борту… А что дальше? Постоянная усталость, недосып (особенно вначале) могут стать катализатором – а дальше малейшее замечание со стороны коллег или пассажиров может вывести тебя из себя. Стюардесса – это хозяйка, а самолет – ее дом. Поэтому мы считаем наших пассажиров нашими гостями. Наша задача – создать для них максимальный комфорт.
Сколько стран уже посетила за время работы?
За время моей летной карьеры (2,5 года) мне удалось посетить 24 страны – без учета стран, в которые мы осуществляли «разворотные» рейсы, в которые я фактически не выходила. Среди них: Австралия (Сидней, Мельбурн, Брисбен); Бельгия (Брюссель, Левен); Великобритания (Манчестер); Вьетнам (Сайгон); Германия (Франкфурт, Дюссельдорф, Мюнхен); Гонконг; Греция (Афины, Кефалония);Индия (Хайдарабат); Индонезия (Джакарта); Ирландия (Дублин); Испания (Барселона); Италия (Рим, Милан); Канада (Торонто); Китай (Пекин); Малайзия (Куала-Лумпур); Марокко (Касабланка); Мальдивские острова (Мале); Нидерланды (Амстердам); Таиланд (Бангкок, Пхукет); Турция (Стамбул); Филиппины (Манила); Франция (Париж); Швейцария (Цюрих, Женева); Япония(Нарита, Нагоя).
Чему планируешь посвятить себя после окончания карьеры стюардессы? И когда у стюардесс наступает «пенсия»?
На счет планов на будущее – у меня такие же проблемы, как и большинства моих коллег. Как говорится, поживем – увидим. Однажды, попробовав «неба», уже не можешь представить себя где-нибудь на «земле». Я постоянно ищу взглядом в небе самолет. Для меня нормально слышать постоянно звук пролетающих самолетов, так как я живу вблизи от аэропорта. И сейчас, находясь на Родине в заслуженном отпуске, мне этого не хватает.
